Portal do Porto: Navio Porta-Contêiner Neo-Panamax

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quinta-feira, 20 de dezembro de 2018

MOL Benefactor

Segue imagens do navio porta-contêiner MOL Benefactor, atracado na Embraport-2 operado pela DP World Santos ontem (19/12/2018) em sua primeira escala no Porto de Santos para 19 movimentos de embarque, 1.735 movimentos de desembarque e 22 remoções.

Procedente do Porto de Itaguaí/RJ, atracou em 18/12/2018 por volta das 19h30 e suspendeu ontem por volta das 20h com destino ao Porto de Paranaguá/PR.

É o segundo maior navio porta-contêiner em comprimento linear a escalar o Brasil, perdendo apenas para o Hyundai Loyalty.

Em viagem única pelo serviço Asia 2, substitui o navio Croatia que foi remanejado ao serviço Ipanema/ASAS/CSW.

Com as remodelações dos serviços da Asia, será substituído pelo MOL Beacon na próxima viagem após a remodelação.

O MOL Benefactor tem previsão de retorno ao Porto de Santos em 02/01/2019.

MOL Benefactor

MOL Benefactor

MOL Benefactor

MOL Benefactor

MOL Benefactor

Nome: MOL Benefactor
IMO: 9739666
Indicativo: VRPJ6
Ano de Construção: 2016
Construtor: Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding Co., Ltd. – Jingjiang, JS – China
Armador: Seaspan Ship Management Ltd. – Vancouver, BC – Canadá (Financial Products Group Co., Ltd. (FPG) – Tóquio, Japão)
Afretador: Ocean Network Express Pte. Ltd. (ONE) – Singapura
LOA: 337 m
Boca: 48,30 m
Calado: 15,52 m
Arqueação Bruta (GT): 113.042 t
Porte Bruto (DWT): 119.031 t
Capacidade: 10.100 TEU
Tomadas Reefer: 1.000
Porto de Registro: Hong Kong
Bandeiras: Hong Kong* Bandeira de Hong Kong e China Bandeira da China

*Região Administrativa Especial de Hong Kong da República Popular da China


Fotos: Henrique Ferrinho

sábado, 8 de dezembro de 2018

UASC Zamzam sob bandeira dinamarquesa

Segue imagens do navio porta-contêiner UASC Zamzam, demandando o Porto de Santos em 22/11/2018 para atracar no BTP-2 operado pelo Brasil Terminal Portuário.

O navio foi encomendado pelo armador singapurense Asiatic Lloyd em 2014, originalmente como Asiatic Summer, junto com seu irmão Asiatic Spring (atual UASC Umm Qasr). Ambos navios foram afretados ao armador emiradense UASC.

Em 12/2016, foi vendido ao armador dinamarquês Navigare Capital por US$ 78 milhões de dólares americanos.

Em 04/2017, passou a ser afretado ao armador alemão Hapag-Lloyd, após aquisição da UASC.

Em 04/2018, teve seu porto de registro e bandeira alterados de Singapura para Skovshoved (Dinamarca).
















Nome: UASC Zamzam
IMO: 9699127
Indicativo: OXIW2
Ano de Construção: 2014
Construtor: Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. – Samho, Coreia do Sul
Armador: Anglo-Eastern Ship Management Ltd. – Hong Kong, China (Hapag-Lloyd AG – Hamburgo, Alemanha e Navigare Capital Partners A/S – Copenhague, Dinamarca)
LOA: 299,92 m
Boca: 48,26 m
Calado: 14,50 m
Arqueação Bruta (GT): 94.784 t
Porte Bruto (DWT): 112.171 t
Capacidade: 9.034 TEU
Tomadas Reefer: 1.370
Porto de Registro: Skovshoved
Bandeira: Dinamarca Bandeira da Dinamarca
Antigo Nome: Asiatic Summer (01/2015)


Fotos: Henrique Ferrinho

segunda-feira, 3 de dezembro de 2018

Navio é invadido por piratas na barra de Santos

Um tripulante foi rendido e amarrado por homens armados que invadiram o navio porta-contêiner Cap San Marco, a quase 20 km do acesso ao Porto de Santos/SP. Os criminosos conseguiram fugir. Após varredura a bordo, foram encontrados 402 kg de cocaína, informou a Polícia Federal hoje (03/12/2018).

Navio foi invadido por piratas na barra de Santos

A invasão ocorreu na barra de Santos, enquanto o navio aguardava autorização para atracar no TECON 3, na madrugada de ontem (02/12/2018).

A ação foi aparentemente frustrada, pois as autoridades ainda não consideram que a droga encontrada posteriormente foi levada a bordo nessa invasão. Isso porque a movimentação da tripulação pode ter afugentado o bando, que utilizou de duas embarcações rápidas e de pequeno porte para se aproximar e escapar do navio.

Conforme relatos, cerca de cinco criminosos foram vistos a bordo com armas longas. Eles surpreenderam um marinheiro filipino, de 50 anos, que fazia o monitoramento noturno no convés (cobertura superior do navio) e o amarraram. O grupo permaneceu a bordo por, aproximadamente, 45 minutos, estimam as autoridades pelos depoimentos.

A suspeita é de que os invasores tenham se utilizado de uma corda para embarcar e desembarcar do navio, mas essa informação ainda é apurada. O homem que ficou amarrado foi auxiliado por outros colegas, e o comandante comunicou o fato via rádio. A Praticagem de São Paulo recebeu o pedido de ajuda e acionou a Polícia Federal.

O navio foi liberado para atracar no TECON 3 por volta das 06h30 do mesmo dia. Equipes da Polícia Federal, da Receita Federal e da Marinha do Brasil foram a bordo com o objetivo de apurar detalhes da ocorrência e fazer uma varredura, para verificar se algo foi desembarcado ou embarcado do navio.

As autoridades federais encontraram um contêiner, cujo lacre estava rompido, mas não localizaram nada ilícito inserido nele. Também não havia indícios de que algum material tenha sido levado, após checagem da carga a partir da declaração disponibilizada pelo exportador. A suspeita é de que a caixa metálica seria "contaminada".

As equipes consideram que o contêiner violado, previsto para ser desembarcado na Europa, seria aquele utilizado pela quadrilha para inserir um carregamento ilegal, provavelmente cocaína. A rapidez de como a invasão se desenrolou, e a não localização de ilícitos após varredura, os fizeram acreditar que a ação criminosa foi fracassada.

Centenas de tabletes de cocaína foram achados em contêiner pela Receita Federal


Contêiner com cocaína

Os 402 kg de cocaína localizados pelas autoridades no Cap San Marco não foram içados durante a invasão, acreditam as autoridades. A droga estava em um contêiner que já era monitorado pela Receita Federal desde o Porto de Paranaguá/PR, onde ocorreu a última escala do navio e a caixa metálica foi embarcada.

O contêiner estava no porão da embarcação, e a posição dele a bordo, conforme apurado pelo G1, impedia que houvesse qualquer tipo violação. Foi necessário desembarcá-lo do navio para que ele fosse aberto no pátio do terminal. Os tabletes de cocaína achados estavam armazenados em nove bolsas pretas.

Se não tivesse sido interceptado pela equipe da Alfândega de Santos, o carregamento ilícito seguiria para a Europa, onde seria comercializado. A Polícia Federal informou que abriu inquérito para investigar as circunstâncias da invasão, identificar os envolvidos e os responsáveis pela cocaína, posteriormente localizada a bordo.

A Marinha do Brasil declarou que inspetores da Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP) estiveram no navio após atracação, e que não foi necessária a intervenção do Grupamento de Patrulha Naval Sul-Sudeste. Na ocasião da última ocorrência, militares foram mobilizados e escoltaram o navio de bandeira italiana até o cais santista.

Por nota, a Hamburg Süd, empresa proprietária do navio, confirmou a ocorrência envolvendo a embarcação na barra de Santos. O armador disse que uma equipe da companhia foi a bordo, após atracação, para verificar as condições de toda a tripulação, apurar os fatos e auxiliar as autoridades no decorrer das investigações que foram abertas.

Cocaína apreendida estava armazenada em malas escondidas em contêiner


Fonte: G1 Santos
Fotos: Henrique Ferrinho e G1 Santos
Adaptação de texto: Henrique Ferrinho

segunda-feira, 5 de novembro de 2018

Embarcações se desprendem durante tempestade no Porto de Paranaguá/PR

Duas embarcações tiveram suas amarrações arrebentadas durante chuva com fortes rajadas de vento na tarde de sábado 03/11/2018. As rajadas de vento atingiram 80 km/h.

Por volta das 15h20, os cabos de amarração do navio porta-contêiner MSC Ajaccio, romperam-se  quando estava atracado no berço 217 operado pelo Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP). No vídeo abaixo obtido no YouTube, mostra o momento que o MSC Ajaccio se afasta rumo às boias.


O navio foi segurado por rebocadores e, com coordenação de um prático, foi fundeado por volta das 17h do mesmo dia. O navio foi reatracado e teve sua saída ontem (04/11/2018), com destino ao Porto de Montevidéu (Uruguai).

Por volta das 15h30, a embarcação Superaqui soltou-se do Terminal de Embarque de Paranaguá, às margens do Rio Itiberê na região do Centro Histórico da cidade. A embarcação ficou à deriva, colidiu com o Cais Flutuante da Capitania dos Portos do Paraná (CPPR). Veja o momento que o Superaqui fica à deriva.


Os militares conseguiram amarrar a embarcação após o acidente, que gerou danos materiais ao Cais Flutuante. O Superaqui foi atracada à CPPR até a chegada do proprietário, que foi notificado a prestar esclarecimentos.

Um Inquérito Administrativo será aberto para cada um dos incidentes com o objetivo de apurar as causas, circunstâncias e responsabilidades dos fatos.


Vídeos: Facebook/Reprodução
Adaptação de texto: Henrique Ferrinho

domingo, 4 de novembro de 2018

Cap San Lazaro

Segue imagens do navio porta-contêiner Cap San Lazaro, suspendendo do Porto de Santos em 20/10/2018, após atracar na Embraport-2 operado pela DP World Santos.













Classe Cap San (331) vendida ao armador SFL


Encomendado pelo armador alemão Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (Hamburg Süd) em 2015, é o segundo de três da classe Cap San (331), sendo eles: Cap San Juan, Cap San Lazaro e Cap San Vicent, respectivamente. 

Foram construídos pelo estaleiro sul-coreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) e entregue em julho do mesmo ano com bandeira alemã, porto de registro Hamburgo e prefixo DCPD2.

Em dezembro/2017, a Hamburg Süd passa a ser subsidiária do armador dinarmarquês Maersk Line.

Em fevereiro/2018, teve sua bandeira alterada para Dinamarca, porto de registro Copenhague.e prefixo OXFH2. No mês seguinte, passou a ser propriedade da Maersk Line.

Em setembro/2018, toda a classe Cap San (331), foi vendida ao armador bahamense SFL e passa a ser gerenciado pelo armador alemão Bernhard Schulte Shipmanagement, da filial de Singapura.

Atualmente é classe de navios com maior capacidade em TEU por navio a escalar o Porto de Santos.

Dados do navio:


Nome: Cap San Lazaro
IMO: 9717216
Indicativo: V7XV9
Ano de Construção: 2015
Construtor: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. (DSME) - Geoje, Coreia do Sul
Armador: Bernhard Schulte Shipmanagement (Singapore) Pte. Ltd. – Singapura (Ship Finance International Limited (SFL) – Hamilton, Bermudas)
Afretador: Maersk Line A/S (Safmarine A/S) – Copenhague, Dinamarca
LOA: 331,10 m
Boca: 48,40 m
Calado: 14 m
Arqueação Bruta (GT): 118.615 t
Porte Bruto (DWT): 123.205 t
Capacidade: 11.644 TEU
Tomadas Reefer: 1.000
Porto de Registro: Majuro
Bandeira: Ilhas Marshall Bandeira das Ilhas Marshall


Fotos: Henrique Ferrinho

sábado, 3 de novembro de 2018

MOL Anchorage

Segue imagens do navio porta-contêiner MOL Anchorage, suspendendo do Porto de Santos em 20/10/2018, após atracar no BTP-1 operado pelo Brasil Terminal Portuário.



MOL Anchorage








MOL Anchorage

Nome: MOL Anchorage
IMO: 9619440
Indicativo: D5CC9
Ano de Construção: 2013
Construtor: Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. - Samho, Coreia do Sul
Armador: ASM Maritime B.V. – Amsterdã, Países Baixos
Afretador: Ocean Network Express Pte. Ltd. (ONE) – Singapura (Mitsui O.S.K. Lines Ltd (MOL) – Tóquio, Japão)
LOA: 299,18 m
Boca: 48,20 m
Calado: 14,50 m
Arqueação Bruta (GT): 94.017 t
Porte Bruto (DWT): 112.516 t
Capacidade: 8.762 TEU
Tomadas Reefer: 1.000
Porto de Registro: Monróvia
Bandeira: Libéria Bandeira da Libéria
Antigo Nome: MSC Anchorage (07/2016)


Foto: Henrique Ferrinho