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segunda-feira, 3 de dezembro de 2018

Navio é invadido por piratas na barra de Santos

Um tripulante foi rendido e amarrado por homens armados que invadiram o navio porta-contêiner Cap San Marco, a quase 20 km do acesso ao Porto de Santos/SP. Os criminosos conseguiram fugir. Após varredura a bordo, foram encontrados 402 kg de cocaína, informou a Polícia Federal hoje (03/12/2018).

Navio foi invadido por piratas na barra de Santos

A invasão ocorreu na barra de Santos, enquanto o navio aguardava autorização para atracar no TECON 3, na madrugada de ontem (02/12/2018).

A ação foi aparentemente frustrada, pois as autoridades ainda não consideram que a droga encontrada posteriormente foi levada a bordo nessa invasão. Isso porque a movimentação da tripulação pode ter afugentado o bando, que utilizou de duas embarcações rápidas e de pequeno porte para se aproximar e escapar do navio.

Conforme relatos, cerca de cinco criminosos foram vistos a bordo com armas longas. Eles surpreenderam um marinheiro filipino, de 50 anos, que fazia o monitoramento noturno no convés (cobertura superior do navio) e o amarraram. O grupo permaneceu a bordo por, aproximadamente, 45 minutos, estimam as autoridades pelos depoimentos.

A suspeita é de que os invasores tenham se utilizado de uma corda para embarcar e desembarcar do navio, mas essa informação ainda é apurada. O homem que ficou amarrado foi auxiliado por outros colegas, e o comandante comunicou o fato via rádio. A Praticagem de São Paulo recebeu o pedido de ajuda e acionou a Polícia Federal.

O navio foi liberado para atracar no TECON 3 por volta das 06h30 do mesmo dia. Equipes da Polícia Federal, da Receita Federal e da Marinha do Brasil foram a bordo com o objetivo de apurar detalhes da ocorrência e fazer uma varredura, para verificar se algo foi desembarcado ou embarcado do navio.

As autoridades federais encontraram um contêiner, cujo lacre estava rompido, mas não localizaram nada ilícito inserido nele. Também não havia indícios de que algum material tenha sido levado, após checagem da carga a partir da declaração disponibilizada pelo exportador. A suspeita é de que a caixa metálica seria "contaminada".

As equipes consideram que o contêiner violado, previsto para ser desembarcado na Europa, seria aquele utilizado pela quadrilha para inserir um carregamento ilegal, provavelmente cocaína. A rapidez de como a invasão se desenrolou, e a não localização de ilícitos após varredura, os fizeram acreditar que a ação criminosa foi fracassada.

Centenas de tabletes de cocaína foram achados em contêiner pela Receita Federal


Contêiner com cocaína

Os 402 kg de cocaína localizados pelas autoridades no Cap San Marco não foram içados durante a invasão, acreditam as autoridades. A droga estava em um contêiner que já era monitorado pela Receita Federal desde o Porto de Paranaguá/PR, onde ocorreu a última escala do navio e a caixa metálica foi embarcada.

O contêiner estava no porão da embarcação, e a posição dele a bordo, conforme apurado pelo G1, impedia que houvesse qualquer tipo violação. Foi necessário desembarcá-lo do navio para que ele fosse aberto no pátio do terminal. Os tabletes de cocaína achados estavam armazenados em nove bolsas pretas.

Se não tivesse sido interceptado pela equipe da Alfândega de Santos, o carregamento ilícito seguiria para a Europa, onde seria comercializado. A Polícia Federal informou que abriu inquérito para investigar as circunstâncias da invasão, identificar os envolvidos e os responsáveis pela cocaína, posteriormente localizada a bordo.

A Marinha do Brasil declarou que inspetores da Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP) estiveram no navio após atracação, e que não foi necessária a intervenção do Grupamento de Patrulha Naval Sul-Sudeste. Na ocasião da última ocorrência, militares foram mobilizados e escoltaram o navio de bandeira italiana até o cais santista.

Por nota, a Hamburg Süd, empresa proprietária do navio, confirmou a ocorrência envolvendo a embarcação na barra de Santos. O armador disse que uma equipe da companhia foi a bordo, após atracação, para verificar as condições de toda a tripulação, apurar os fatos e auxiliar as autoridades no decorrer das investigações que foram abertas.

Cocaína apreendida estava armazenada em malas escondidas em contêiner


Fonte: G1 Santos
Fotos: Henrique Ferrinho e G1 Santos
Adaptação de texto: Henrique Ferrinho

domingo, 2 de dezembro de 2018

Rio Madeira

Segue imagens do navio porta-contêiner Rio Madeira, demandando o Porto de Santos em 22/11/2018 para atracar no BTP-1 operado pelo Brasil Terminal Portuário. Procedente do Porto de Paranaguá/PR, suspendeu no dia seguinte por volta das 07h30 com destino à Singapura.

O Rio Madeira em viagem única pelo serviço Ipanema, volta a fazer escala no Porto de Santos após mais 6 anos ausente. Sua última escala foi em 27/02/2012.

Após completar sua viagem, passará a atuar nos portos da Ásia e Oceania.

Rio Madeira

Rio Madeira

Rio Madeira e Svitzer Jamil Darian

Rio Madeira

Rio Madeira e Aliança Minuano

Rio Madeira

Rio Madeira

Rio Madeira

Rio Madeira e Svitzer Jamil Darian

Rio Madeira e Aliança Minuano

Rio Madeira

Rio Madeira

Nome: Rio Madeira
IMO: 9348106
Indicativo: 9VJZ6
Ano de Construção: 2009
Construtor: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. (DSME) - Geoje, Coreia do Sul
Armador: Maersk Line A/S (Safmarine A/S) – Copenhague, Dinamarca (A.P. Møller - Copenhague, Dinamarca)
LOA: 286,45 m
Boca: 40 m
Calado: 13,50 m
Arqueação Bruta (GT): 73.899 t
Porte Bruto (DWT): 80.293 t
Capacidade: 5.908 TEU
Tomadas Reefer: 1.365
Porto de Registro: Singapura
Bandeira: Singapura Bandeira de Singapura


Fotos: Henrique Ferrinho

quarta-feira, 7 de novembro de 2018

Contêineres caem de navio porta-contêiner atracado no Panamá

Três contêineres caíram do navio porta-contêiner Charlotte Maersk, atracado na cidade do Panamá ontem (06/11/2018). Dois caíram sobre o navio petroquímico Kollum, atracado a contrabordo do porta-contêiner que estava em processo de bunker, e um contêiner caiu no água.

Navio petroquímico Kollum (à direita), atracado à contrabordo do Charlotte Maersk (à esquerda)
O Charlotte Maersk, atracou no mesmo dia, procedente do Porto de Lázaro Cárdenas (México). O Kollum sofreu alguns danos e não houve feridos.


Dados dos navios:


Nome: Charlotte Maersk
IMO: 9245744
Indicativo: OWLD2
Ano de Construção: 2002
Construtor: Odense Staalskibsvaerft A/S - Munkebo (Lindo Shipyard), Dinamarca
Armador: Mærsk A/S (Safmarine A/S) – Copenhague, Dinamarca (A.P. Møller - Copenhague, Dinamarca)
LOA: 346,98 m
Boca: 42,80 m
Calado: 14,93 m
Arqueação Bruta (GT): 92.198 t
Porte Bruto (DWT): 109.657 t
Capacidade: 9.612 TEU
Tomadas Reefer: 817
Porto de Registro: Fredericia
Bandeiras: Dinamarca Bandeira da Dinamarca

Nome: Kollum
IMO: 9260380
Indicativo: 3ENX7
Ano de Construção: 2003
Construtor: Marmara Tersanesi - Yarimca, Turquia
Armador: VT Shipping International Inc. (VTSI) - Cidade do Panamá, Panamá (Erik Thun AB (Thunship Management Holland) - Lidköping, Suécia)
LOA: 119,10 m
Boca: 16,90 m
Calado: 6,77 m
Arqueação Bruta (GT): 4.814 t
Porte Bruto (DWT): 7.157 t
Capacidade Líquida: 7.726 m³
Porto de Registro: Panamá
Bandeira: Panamá Bandeira do Panamá


Fonte e fotos: FleetMon
Adaptação de texto: Henrique Ferrinho

segunda-feira, 5 de novembro de 2018

Maersk Lamanai

Segue imagens do navio porta-contêiner Maersk Lamanai, suspendendo do Porto de Santos em 20/10/2018, após atracar no BTP-3 operado pelo Brasil Terminal Portuário.


Maersk Lamanai









Maersk Lamanai

Nome: Maersk Lamanai
IMO: 9527051
Indicativo: VRLI8
Ano de Construção: 2013
Construtor: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. (DSME) - Geoje, Coreia do Sul
Armador: Maersk Line A/S (Safmarine A/S) – Copenhague, Dinamarca (A.P. Møller - Copenhague, Dinamarca)
LOA: 299,90 m
Boca: 45,20 m
Calado: 13,50 m
Arqueação Bruta (GT): 89.505 t
Porte Bruto (DWT): 99.865 t
Capacidade: 8.850 TEU
Tomadas Reefer: 1.707
Porto de Registro: Hong Kong
Bandeiras: Hong Kong* Bandeira de Hong Kong e China Bandeira da China


*Região Administrativa Especial de Hong Kong da República Popular da China


Fotos: Henrique Ferrinho

quinta-feira, 6 de julho de 2017

MOL Londrina

Segue imagens do navio porta-contêiner MOL Londrina, demandando o Porto de Santos em 23/05/2017.

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

MOL Londrina

Nome: MOL Londrina
IMO: 9527037
Indicativo: VRLB7
Ano de Construção: 2012
Construtor: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. (DSME) – Geoje, Coreia do Sul
Armador: Maersk Line A/S (Safmarine A/S) – Copenhague, Dinamarca (A.P. Møller – Copenhague, Dinamarca)
Afretador: Mitsui O.S.K. Lines Ltd. (MOL) – Tóquio, Japão
LOA: 299,99 m
Boca: 45,20 m
Calado: 13,50 m
Arqueação Bruta (GT): 89.505 t
Porte Bruto (DWT): 99.778 t
Capacidade: 8.850 TEU
Tomadas Reefer: 1.707
Porto de Registro: Hong Kong
Bandeiras: Hong Kong* e China
Antigo Nome: Maersk Londrina (05/2016)

*Região Administrativa Especial de Hong Kong da República Popular da China


Fotos: Henrique Ferrinho

quinta-feira, 13 de abril de 2017

Madrid Maersk é entregue a operação

O novo detentor de maior navio porta-contêiner em capacidade em TEU do mundo foi entregue a Maersk Line no último dia 10/04/2017.


O Madrid Maersk, é o primeiro de uma encomenda de 11 navios da classe Triple-E Batch Ⅱ, encomendados pelo armador Maersk Line ao estaleiro Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. (DSME).


IMO
Nome do Navio
Ano de Construção
Status
9778791
MADRID MAERSK
2017
Em operação
9778818
MOSCOW MAERSK
2017
Lançado
9778806
MUNICH MAERSK
2017
Lançado
9778844
DAEWOO 4307
2017
Quilha definida
9780445
DAEWOO 4308
2017
Quilha definida
9780457
DAEWOO 4309
2018
Quilha definida
9780469
DAEWOO 4310
2018
Quilha definida
9780471
DAEWOO 4311
2018
Quilha definida
9780483
DAEWOO 4312
2018
Quilha definida


O navio quebra o recorde de capacidade de TEU da classe do navio MOL Triumph, cuja capacidade de 20.170 TEU.

No desenho abaixo, é possível diferenciar as duas classes do Triple-E. Umas das principais diferenças, é o avanço da superestrutura de proa e o recuo da superestrutura de chaminé, aumentando sua capacidade.

Diferença entre as duas classes do Triple-E

O navio irá compor o serviço AE2 (Ásia/Extremo Oriente - Europa). 

Dados do navio:

Nome: Madrid Maersk
IMO: 9778791
Indicativo: OVMD2
Ano de Construção: 2017
Construtor: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. (DSME) - Geoje, Coreia do Sul
Armador: Mærsk A/S (Safmarine A/S) – Copenhague, Dinamarca (A.P. Møller - Copenhague, Dinamarca)
LOA: 399 m
Boca: 58,60 m
Calado: 16,50 m
Arqueação Bruta (GT): 214.286 t
Porte Bruto (DWT): 190.326 t
Capacidade: 20.568 TEU
Tomadas Reefer: 1.000
Porto de Registro: Copenhague
Bandeira: Dinamarca Bandeira da Dinamarca


Foto: TARBATNESS - Shipspotting.com
Desenho: Jantie Demann