Navio quebrará recorde no Porto de Santos

O Porto de Santos está previsto para atracar amanhã (10/09/2024) às 14h no BTP-2 operado pelo Brasil Terminal Portuário, o navio porta-contêiner MSC Taranto pertencente ao armador alemão Claus-Peter Offen (CPO), sediado em Hamburgo e afretado pelo armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC), sediado em Genebra.

Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca e capacidade para transportar até 14.036 TEU. O MSC Taranto está operando pela linha Santana operado pela MSC.

No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e boca, superando em DWT o navio graneleiro Leonidas Warrior, um capesize de 183.316 de DWT, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.

Em boca, quebrará o recorde do navio porta-contêiner MSC Orion que possui 51,11 m de boca, recorde que perdura desde 08/08/2024.

É um recorde que não permanecerá por muito tempo, já que está previsto a escala do MSC Marie para o Porto de Santos em outubro/2024. Saiba mais, clicando aqui.

É importante destacar que, todos os navios neo-panamax que vieram ao Brasil deste porte, pertencem ou são afretados a MSC. Desde o primeiro navio, o MSC Natasha XIII que veio em fevereiro/2024, já foram seis navios deste porte por aqui.

O Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) em Paranaguá, foi o primeiro e único terminal de contêineres no Brasil que recebeu todos estes navios, até o presente momento.

MSC Taranto no Porto de Paranaguá/PR. Foto: Sidnei Leico - Instagram - Reprodução

Em agosto/2024, o MSC Orion foi o primeiro navio de uma linha regular a fazer escala no Brasil, pela linha Santana, passando por aqui também o MSC Jewel e o MSC Josseline.

A linha Santana passou a operar recentemente no Brasil. Conforme havíamos publicado na semana passada, a MSC fará uma nova remodelação na linha, fazendo com que fique exclusivamente na região nordeste do Brasil. Com a remodelação, passará a contar com navios de menor porte, com navios sub neo-panamax.

Os "gigantes" que não terão muito tempo

Assim deixaremos de ter os maiores navios porta-contêineres que podemos receber atualmente no país, sem previsão de receber novas escalas. Até o final de outubro/2024, ainda teremos alguns navios programados pela rotação atual, depois não há novas previsões.

O Brasil se beneficiou de algumas situações que passaram a receber navios neo-panamax, entre elas a Crise no Mar Vermelho, os congestionamentos nos portos dos EUA e a Crise Hídrica no Canal do Panamá, dentre outros.

A MSC foi a primeira a se mexer, enxergando algumas oportunidades e medidas possíveis. Entre elas, criou a linha, a Carioca, passando a ter três linhas de longo curso para à Asia, se juntando com as existentes, a Ipanema e a Santana, aumentando a sua rotatividade de navios pela região.

Não podemos esquecer que o Brasil possui seus problemas internos, desde a infraestrutura até a superestrutura portuária, incluindo também os fenômenos da natureza, que são imprevisíveis.

Por outro lado, o Brasil é um grande exportador de commodities. No caso do Porto de Santos que recebia navios graneleiros capesize, os maiores que já vieram por aqui. O último navio deste porte foi o Coppersmith em 2012. O máximo que recebemos autalmente, são navios mini capesize de forma ocasional.

Desde então, houve a construção e otimização de vários terminais, quebrando recordes, um atrás do outro, ainda com várias limitações operacionais. Poderíamos estar em uma posição mais privilegiada, se houvéssemos um melhor elo entre os envolvidos.

O limite ainda vai se estagnar, se não houver medidas com maior efetividade.

Texto de Henrique Ferrinho

Maior navio porta contêiner na história da América Latina vem ao Brasil

A Mediterranean Shipping Company (MSC), armador sediado em Genebra (Suíça), fará mais uma vez história na navegação, trazendo o maior navio porta-contêiner neopanamax já construído até hoje.

O MSC Marie é um navio da classe Jiangsu 15000. Pertence ao armador canadense Seaspan sediado em Vancouver/BC (Canadá) e afretado a MSC. O navio foi entregue a operação em fevereiro/2024.

Possui 366 m de LOA, 51,09 m de boca, 18,88 m de calado, capacidade para transportar até 17.640 TEU e 202.562 de DWT.

MSC Marie, o maior navio em capacidade em TEU navegando pelo Canal do Panamá. Foto: Panama Canal Authority

No Brasil quebrará os recordes de maior boca, calado (não operacional) e capacidade em TEU de um navio porta-contêiner, superando o MSC C. Montaine de 15.413 TEU.

Na América Latina, só não supera em LOA, que pertence ao navio CMA CGM Alexander Von Humboldt, que possui 396 m de LOA e possui capacidade para transportar até 16.022 TEU, recorde que perdura desde 2022, quando esteve no Caribe e na Costa Oeste da América do Sul, escalando portos do México, Colômbia, Peru e Equador.

Nas Américas, o recorde pertence ao navio MSC Eloane, que possui 399,99 m de LOA, 58,85 m de boca e capacidade para transportar até 19.479 TEU, quando esteve nos Portos de Oakland/CA e Long Beach/CA (EUA), recorde que perdura desde 2019.

Na América do Sul, iguala o recorde do navio MSC Iva em capacidade em TEU, mesma classe do MSC Marie, um Jiangsu 15000 e que opera atualmente na linha Andes Express, que liga à Asia, Caribe e Costa Oeste da América do Sul.

No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e calado (não operacional), superando o navio graneleiro Leonidas Warrior*, um capesize de 183.316 de DWT e calado (não operacional) de 18,32 m, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.

*Atualizado em 10/09/2024: O recorde de DWT e boca foi quebrado posteriormente pelo navio MSC Taranto nesta data. Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca, 17,30 m de calado e capacidade para transportar até 14.036 TEU.

O MSC Marie está em viagem pela linha Santana, com escalas previstas para o próximo mês nos portos de Salvador/BA (05/10/2024), Itaguaí/RJ (09/10/2024), Paranaguá/PR (14/10/2024) e Santos/SP (18/10/2024).

Remodelação da linha Santana

Recentemente, a MSC anunciou uma nova remodelação da linha que iniciará a partir de 16/09/2024 (segunda-feira) com o navio MSC Doualla Ⅷ. A Santana liga os portos da Ásia (China e Coreia do Sul) aos portos do Caribe e o Brasil, via Canal do Panamá.

A nova rotação será a seguinte:

CHINA - Yantian, Ningbo, Xangai e Qingdao

COREIA DO SUL - Busan

PANAMÁ - Cristobal

BRASIL - Suape/PE e Salvador/BA

SINGAPURA

Com isso a linha deixará de atender os portos de Caucedo (República Dominicana), os portos sul e sudeste do Brasil (Paranaguá/PR, Santos/SP e Itaguaí/RJ).

As informações estão sujeito à alterações, sem aviso prévio.

Fonte: MSC

Log-In cria nova linha de cabotagem

A Log-In Logística Intermodal, sediado no Rio de Janeiro/RJ, iniciará uma nova linha de cabotagem a partir da próxima semana.

A linha Navegantes Feeder ou Navex, fará a conexão dos portos do Rio de Janeiro/RJ e Navegantes/SC em escalas semanais. No Rio, irá atracar no Terminal de Contêineres MultiRio e em Navegantes no terminal da Portonave. Será uma linha dedicada ao armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC), sediado em Genebra, que detém 67% do controle acionário da Log-In.

A viagem inaugural será feita pelo Log-In Resiliente com previsão para sexta-feira (26/04/2024) no Rio. Será o único navio que operará na nova linha.

Log-In Resiliente atracado no Porto de Vitória/ES. Foto: Rogério Cordeiro - Shipspotting.com

O Log-In Resiliente possui 210,96 m de LOA, 32,26 m de boca, capacidade para transportar até 2.711 TEU e 500 plugs reefer.

Com isso o Log-In Resiliente deixará de operar na linha FSS ou Vitoria Feeder que liga os Portos de Vitória/ES e Rio de Janeiro/RJ, sendo substituído pelo navio MSC Manya que será incorporado à frota da Log-In.

MSC Manya, que irá operar na linha FSS. Foto: Marc Piché - Shipspotting.com

O MSC Manya, possui 234,62 m de LOA, 32,23 m de boca, capacidade para transportar até 2.762 TEU e 300 plugs reefer.

O navio está previsto para operar na FSS a partir de 22/04 (segunda-feira) no Porto de Vitória.

Fonte: MSC

Primorye (Приморье)

Segue imagens do navio petroleiro Primorye (Приморье), suspendendo do Porto de Santos ontem (16/04/2024), após atracar na Ilha Barnabé lado Bocaina (IB BC).

Navios de bandeira russa, são muito raros pela região e um dos melhores registros do ano no Porto de Santos.

Nome: Primorye (Приморье)

IMO: 9351543
Indicativo: UBET5
Ano de Construção: 2001
Construtor: Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd. – Ulsan, Coreia do Sul
Armador: Nayada Co., Ltd. – Nakhodka, Rússia
LOA: 182,55 m
Boca: 27,40 m
Calado: 11,70 m
Arqueação Bruta (GT): 23.236 t
Porte Bruto (DWT): 39.551 t
Capacidade Líquida: 41.343 m³
Porto de Registro: Nakhodka
Bandeira: Rússia
Antigo Nome: Searambler (10/2019)

Fotos: Henrique Ferrinho

ANTAQ aprova nova instalação portuária em Santos

A Agência Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ) aprovou na última terça-feira (09/04/2024), a construção e exploração da Instalação Portuária de Turismo (IPTur) no bairro da Ponta da Praia em Santos/SP próximo ao Deck do Pescador.

A futura instalação está destinado ao embarque, desembarque, trânsito de passageiros, tripulantes, bagagem e insumos.

A instalação faz parte do Projeto Santos Vivo organizado pelo Ministério do Turismo em conjunto com a Transitária Brasileira (Transbrasa), cujo objetivo é construir uma ilha artificial abrangendo além da IPTur, outras instalações e um terminal de cruzeiro.

Representação da futura IPTur em Santos - Foto: Transbrasa - Reprodução

Será utilizada uma área de 294,8 mil m², cujo valor estimado para elaboração gira em torno de R$ 1,24 bi. 

Fontes: Portal de Investimentos - Ministério do Turismo, ANTAQ e Transbrasa

Adaptação de texto: Thalyta Martinez

Aliança terá maior navio porta-contêiner na história da cabotagem

O armador brasileiro Aliança Navegação e Logística, sediado em São Paulo/SP, subsidiária do armador dinamarquês Maersk, sediado em Copenhague, trará a partir de próximo mês o navio porta-contêiner Maersk Bentoville, que quebrará dois recordes na cabotagem brasileira.

Os recordes que serão quebrados: maior navio porta-contêiner em LOA e o maior navio em tomadas refrigeradas (plugs reefer). Possui 294,10 m de LOA, 32,28 m de boca, capacidade para transportar até 4.504 TEU e 1.400 plugs reefer.

Maersk Bentoville, previsto para iniciar pela linha ALCT2. Foto: Jackie Pritchard - MarineTraffic

O Maersk Bentoville substituirá provisoriamente o Vicente Pinzón na linha ALCT2 que seguirá para docagem, e faz a rotação Pecém/CE, Salvador/BA, Santos/SP, Itapoá/SC, Rio Grande/RS, Imbituba/SC e Suape/PE.

Apesar de quebrar o recorde de LOA, não é o maior em capacidade em TEU, sendo este recorde do Bremen Belle que também atuou provisoriamente no ALCT2 no ano passado, com capacidade para transportar até 5.888 TEU e 586 plugs reefer.

O Monte Sarmiento é o atual detentor do recorde, de maior navio porta-contêiner sob bandeira brasileira da cabotagem, podendo transportar até 5.560 TEU e 1.365 plugs reefer, este último recorde que será quebrado pelo Maersk Bentoville.

O Maersk Bentoville está previsto para iniciar pela linha ALCT2 no Porto de Santos em 02/05/2024, mesma data do Phase Out do Vicente Pinzón, também em Santos.

As informações poderão sofrer alterações, sem aviso prévio.

Fonte: Aliança

Hapag-Lloyd remaneja navios em linhas no Brasil

O armador alemão Hapag-Lloyd, sediado em Hamburgo, fará alteração em alguns navios de suas linhas que fazem escalas no Brasil, a partir da próxima semana.

O Long Beach Express que estava atuando pela linha ABAC/CONOSUR que liga os portos do Chile ao Brasil, será remanejado para a linha TANGO/SEC que liga os Portos dos EUA ao Brasil e Argentina, no lugar do Mediterranean Express, conforme programação prevista abaixo:

Long Beach Express	Phase In pela TANGO/SEC	ETA RIG – 16/04/2024
	Phase Out pela ABAC/CONOSUR	ETA RIO – 22/04/2024
Mediterranean Express	Phase Out pela TANGO/SEC	ETA PEC – 01/05/2024

Em seu lugar pela linha ABAC/CONOSUR, entrará o Seaspan Hamburg, com previsão de Phase In para o Porto Itapoá/SC em 10/04/2024.

Seaspan Hamburg

Phase In pela CONOSUR

ETA IOA – 10/04/2024

Hapag-Lloyd e Maersk assinam acordo comercial para operar em conjunto

Ambas as linhas operam em joint-venture com o armador dinamarquês Maersk, sediado em Copenhague.

Em janeiro/2024, os armadores assinaram um acordo de colaboração operacional chamado Gemini Corporation, para operar em linhas de forma conjunta, a partir de fevereiro/2025. Durante o ano de 2024, haverá o período de transição, para operar na nova aliança.

Em janeiro/2025, a Hapag-Lloyd, deixará o THE Alliance, enquanto a Maersk a 2M, esta última, deixando de existir.

As linhas operadas em conjunto no Brasil, já existiam antes do acordo.

Fonte: Hapag-Lloyd

Forte de Copacabana

Segue imagens do navio gaseiro Forte de Copacabana, demandando a Wilson Sons Estaleiros em Guarujá/SP ontem (04/04/2024), para docagem em seu dique seco. Este foi a maior embarcação já docada na história do estaleiro, superando o Amalthia em 2018.

Nome: Forte de Copacabana

IMO: 9268681
Indicativo: PPPV
Inscrição: 3810511951
Ano de Construção: 2004
Construtor: Estaleiro Itajaí S.A. (EISA) – Itajaí, SC – Brasil
Armador: Empresa de Navegação Elcano S.A. – Rio de Janeiro, RJ – Brasil (Empresa Naviera Elcano S.A. (ENE) – Madri, Espanha)
LOA: 123,98 m
Boca: 17,60 m
Calado: 8 m
Arqueação Bruta (GT): 6.940 t
Porte Bruto (DWT): 8.843 t
Capacidade Gás: 7.060 m³
Porto de Registro: Rio de Janeiro
Bandeira: Brasil
Antigo Nome: Metaltanque Ⅴ (05/2008)


Fotos: Henrique Ferrinho