Maior navio porta contêiner na história da América Latina vem ao Brasil

A Mediterranean Shipping Company (MSC), armador sediado em Genebra (Suíça), fará mais uma vez história na navegação, trazendo o maior navio porta-contêiner neopanamax já construído até hoje.

O MSC Marie é um navio da classe Jiangsu 15000. Pertence ao armador canadense Seaspan sediado em Vancouver/BC (Canadá) e afretado a MSC. O navio foi entregue a operação em fevereiro/2024.

Possui 366 m de LOA, 51,09 m de boca, 18,88 m de calado, capacidade para transportar até 17.640 TEU e 202.562 de DWT.

MSC Marie, o maior navio em capacidade em TEU navegando pelo Canal do Panamá. Foto: Panama Canal Authority

No Brasil quebrará os recordes de maior boca, calado (não operacional) e capacidade em TEU de um navio porta-contêiner, superando o MSC C. Montaine de 15.413 TEU.

Na América Latina, só não supera em LOA, que pertence ao navio CMA CGM Alexander Von Humboldt, que possui 396 m de LOA e possui capacidade para transportar até 16.022 TEU, recorde que perdura desde 2022, quando esteve no Caribe e na Costa Oeste da América do Sul, escalando portos do México, Colômbia, Peru e Equador.

Nas Américas, o recorde pertence ao navio MSC Eloane, que possui 399,99 m de LOA, 58,85 m de boca e capacidade para transportar até 19.479 TEU, quando esteve nos Portos de Oakland/CA e Long Beach/CA (EUA), recorde que perdura desde 2019.

Na América do Sul, iguala o recorde do navio MSC Iva em capacidade em TEU, mesma classe do MSC Marie, um Jiangsu 15000 e que opera atualmente na linha Andes Express, que liga à Asia, Caribe e Costa Oeste da América do Sul.

No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e calado (não operacional), superando o navio graneleiro Leonidas Warrior*, um capesize de 183.316 de DWT e calado (não operacional) de 18,32 m, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.

*Atualizado em 10/09/2024: O recorde de DWT e boca foi quebrado posteriormente pelo navio MSC Taranto nesta data. Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca, 17,30 m de calado e capacidade para transportar até 14.036 TEU.

O MSC Marie está em viagem pela linha Santana, com escalas previstas para o próximo mês nos portos de Salvador/BA (05/10/2024), Itaguaí/RJ (09/10/2024), Paranaguá/PR (14/10/2024) e Santos/SP (18/10/2024).

Remodelação da linha Santana

Recentemente, a MSC anunciou uma nova remodelação da linha que iniciará a partir de 16/09/2024 (segunda-feira) com o navio MSC Doualla Ⅷ. A Santana liga os portos da Ásia (China e Coreia do Sul) aos portos do Caribe e o Brasil, via Canal do Panamá.

A nova rotação será a seguinte:

CHINA - Yantian, Ningbo, Xangai e Qingdao

COREIA DO SUL - Busan

PANAMÁ - Cristobal

BRASIL - Suape/PE e Salvador/BA

SINGAPURA

Com isso a linha deixará de atender os portos de Caucedo (República Dominicana), os portos sul e sudeste do Brasil (Paranaguá/PR, Santos/SP e Itaguaí/RJ).

As informações estão sujeito à alterações, sem aviso prévio.

Fonte: MSC

Log-In cria nova linha de cabotagem

A Log-In Logística Intermodal, sediado no Rio de Janeiro/RJ, iniciará uma nova linha de cabotagem a partir da próxima semana.

A linha Navegantes Feeder ou Navex, fará a conexão dos portos do Rio de Janeiro/RJ e Navegantes/SC em escalas semanais. No Rio, irá atracar no Terminal de Contêineres MultiRio e em Navegantes no terminal da Portonave. Será uma linha dedicada ao armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC), sediado em Genebra, que detém 67% do controle acionário da Log-In.

A viagem inaugural será feita pelo Log-In Resiliente com previsão para sexta-feira (26/04/2024) no Rio. Será o único navio que operará na nova linha.

Log-In Resiliente atracado no Porto de Vitória/ES. Foto: Rogério Cordeiro - Shipspotting.com

O Log-In Resiliente possui 210,96 m de LOA, 32,26 m de boca, capacidade para transportar até 2.711 TEU e 500 plugs reefer.

Com isso o Log-In Resiliente deixará de operar na linha FSS ou Vitoria Feeder que liga os Portos de Vitória/ES e Rio de Janeiro/RJ, sendo substituído pelo navio MSC Manya que será incorporado à frota da Log-In.

MSC Manya, que irá operar na linha FSS. Foto: Marc Piché - Shipspotting.com

O MSC Manya, possui 234,62 m de LOA, 32,23 m de boca, capacidade para transportar até 2.762 TEU e 300 plugs reefer.

O navio está previsto para operar na FSS a partir de 22/04 (segunda-feira) no Porto de Vitória.

Fonte: MSC

Primorye (Приморье)

Segue imagens do navio petroleiro Primorye (Приморье), suspendendo do Porto de Santos ontem (16/04/2024), após atracar na Ilha Barnabé lado Bocaina (IB BC).

Navios de bandeira russa, são muito raros pela região e um dos melhores registros do ano no Porto de Santos.

Nome: Primorye (Приморье)

IMO: 9351543
Indicativo: UBET5
Ano de Construção: 2001
Construtor: Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd. – Ulsan, Coreia do Sul
Armador: Nayada Co., Ltd. – Nakhodka, Rússia
LOA: 182,55 m
Boca: 27,40 m
Calado: 11,70 m
Arqueação Bruta (GT): 23.236 t
Porte Bruto (DWT): 39.551 t
Capacidade Líquida: 41.343 m³
Porto de Registro: Nakhodka
Bandeira: Rússia
Antigo Nome: Searambler (10/2019)

Fotos: Henrique Ferrinho

ANTAQ aprova nova instalação portuária em Santos

A Agência Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ) aprovou na última terça-feira (09/04/2024), a construção e exploração da Instalação Portuária de Turismo (IPTur) no bairro da Ponta da Praia em Santos/SP próximo ao Deck do Pescador.

A futura instalação está destinado ao embarque, desembarque, trânsito de passageiros, tripulantes, bagagem e insumos.

A instalação faz parte do Projeto Santos Vivo organizado pelo Ministério do Turismo em conjunto com a Transitária Brasileira (Transbrasa), cujo objetivo é construir uma ilha artificial abrangendo além da IPTur, outras instalações e um terminal de cruzeiro.

Representação da futura IPTur em Santos - Foto: Transbrasa - Reprodução

Será utilizada uma área de 294,8 mil m², cujo valor estimado para elaboração gira em torno de R$ 1,24 bi. 

Fontes: Portal de Investimentos - Ministério do Turismo, ANTAQ e Transbrasa

Adaptação de texto: Thalyta Martinez

Aliança terá maior navio porta-contêiner na história da cabotagem

O armador brasileiro Aliança Navegação e Logística, sediado em São Paulo/SP, subsidiária do armador dinamarquês Maersk, sediado em Copenhague, trará a partir de próximo mês o navio porta-contêiner Maersk Bentoville, que quebrará dois recordes na cabotagem brasileira.

Os recordes que serão quebrados: maior navio porta-contêiner em LOA e o maior navio em tomadas refrigeradas (plugs reefer). Possui 294,10 m de LOA, 32,28 m de boca, capacidade para transportar até 4.504 TEU e 1.400 plugs reefer.

Maersk Bentoville, previsto para iniciar pela linha ALCT2. Foto: Jackie Pritchard - MarineTraffic

O Maersk Bentoville substituirá provisoriamente o Vicente Pinzón na linha ALCT2 que seguirá para docagem, e faz a rotação Pecém/CE, Salvador/BA, Santos/SP, Itapoá/SC, Rio Grande/RS, Imbituba/SC e Suape/PE.

Apesar de quebrar o recorde de LOA, não é o maior em capacidade em TEU, sendo este recorde do Bremen Belle que também atuou provisoriamente no ALCT2 no ano passado, com capacidade para transportar até 5.888 TEU e 586 plugs reefer.

O Monte Sarmiento é o atual detentor do recorde, de maior navio porta-contêiner sob bandeira brasileira da cabotagem, podendo transportar até 5.560 TEU e 1.365 plugs reefer, este último recorde que será quebrado pelo Maersk Bentoville.

O Maersk Bentoville está previsto para iniciar pela linha ALCT2 no Porto de Santos em 02/05/2024, mesma data do Phase Out do Vicente Pinzón, também em Santos.

As informações poderão sofrer alterações, sem aviso prévio.

Fonte: Aliança

Hapag-Lloyd remaneja navios em linhas no Brasil

O armador alemão Hapag-Lloyd, sediado em Hamburgo, fará alteração em alguns navios de suas linhas que fazem escalas no Brasil, a partir da próxima semana.

O Long Beach Express que estava atuando pela linha ABAC/CONOSUR que liga os portos do Chile ao Brasil, será remanejado para a linha TANGO/SEC que liga os Portos dos EUA ao Brasil e Argentina, no lugar do Mediterranean Express, conforme programação prevista abaixo:

Long Beach Express	Phase In pela TANGO/SEC	ETA RIG – 16/04/2024
	Phase Out pela ABAC/CONOSUR	ETA RIO – 22/04/2024
Mediterranean Express	Phase Out pela TANGO/SEC	ETA PEC – 01/05/2024

Em seu lugar pela linha ABAC/CONOSUR, entrará o Seaspan Hamburg, com previsão de Phase In para o Porto Itapoá/SC em 10/04/2024.

Seaspan Hamburg

Phase In pela CONOSUR

ETA IOA – 10/04/2024

Hapag-Lloyd e Maersk assinam acordo comercial para operar em conjunto

Ambas as linhas operam em joint-venture com o armador dinamarquês Maersk, sediado em Copenhague.

Em janeiro/2024, os armadores assinaram um acordo de colaboração operacional chamado Gemini Corporation, para operar em linhas de forma conjunta, a partir de fevereiro/2025. Durante o ano de 2024, haverá o período de transição, para operar na nova aliança.

Em janeiro/2025, a Hapag-Lloyd, deixará o THE Alliance, enquanto a Maersk a 2M, esta última, deixando de existir.

As linhas operadas em conjunto no Brasil, já existiam antes do acordo.

Fonte: Hapag-Lloyd

Forte de Copacabana

Segue imagens do navio gaseiro Forte de Copacabana, demandando a Wilson Sons Estaleiros em Guarujá/SP ontem (04/04/2024), para docagem em seu dique seco. Este foi a maior embarcação já docada na história do estaleiro, superando o Amalthia em 2018.

Nome: Forte de Copacabana

IMO: 9268681
Indicativo: PPPV
Inscrição: 3810511951
Ano de Construção: 2004
Construtor: Estaleiro Itajaí S.A. (EISA) – Itajaí, SC – Brasil
Armador: Empresa de Navegação Elcano S.A. – Rio de Janeiro, RJ – Brasil (Empresa Naviera Elcano S.A. (ENE) – Madri, Espanha)
LOA: 123,98 m
Boca: 17,60 m
Calado: 8 m
Arqueação Bruta (GT): 6.940 t
Porte Bruto (DWT): 8.843 t
Capacidade Gás: 7.060 m³
Porto de Registro: Rio de Janeiro
Bandeira: Brasil
Antigo Nome: Metaltanque Ⅴ (05/2008)


Fotos: Henrique Ferrinho

Mudanças na linha USA to SAEC String Ⅰ

O armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC) sediado em Genebra, trará navios de maior capacidade a partir de abril/2024 na linha USA to SAEC String Ⅰ, que liga os portos da Costa Leste dos EUA, Caribe e a Costa Leste da América do Sul, com escalas no Brasil, Argentina e Uruguai.

Vale destacar a inclusão do navio MSC Altamira na linha, sendo o maior navio em capacidade em TEU a atuar em uma linha Intra Americas, superando o Xin Ou Zhou com 8.528 TEU de capacidade atuando na linha BRASEX.

MSC Altamira, um dos destaques a atuar na linha USA to SAEC String Ⅰ. Foto: Henrique Ferrinho 

O MSC Altamira possui de 299 m de LOA, 48,20 m de boca, capacidade para transportar até 8.886 TEU e 1.000 plugs reefer.

Abaixo os navios que irão compor a linha USA to SAEC String Ⅰ.

NAVIO	CAPACIDADE TEU	REEFER PLUGS
KLEVEN	7403	703
MSC ALMA VII	6648	500
MSC ALTAMIRA	8886	1000
MSC ANSHIKA VI	5680	390
MSC BARCELONA	5550	600
MSC CHARLESTON	8089	550
MSC MICHIGAN VII	6648	500
MSC PARIS	8204	700
MSC PEGASUS VII	6586	500
MSC PETRA	6627	500
MSC VANESSA	6732	400

Vale destacar também, as escalas inéditas do MSC Michigan Ⅶ, Kleven e o MSC Paris, todos pela primeira vez ao Brasil.

No final de fevereiro/2024, a MSC anunciou a mudança da rotação da linha incluindo os Portos de Cristóbal (Panamá) e Salvador/BA e retirando os Portos de Port Everglades (EUA) e Caucedo (República Dominicana). A primeira viagem com a nova rotação, foi iniciada em 10/03/2024 com o navio MSC Michigan Ⅶ.

Nova rotação da linha USA to SAEC String Ⅰ*, em operação a partir deste mês (março/2024). Fonte: MSC

*O Porto de Baltimore/MD (EUA), está com todas as escalas suspensas desde 26/03/2024 por tempo indeterminado, devido ao acidente do navio porta-contêiner Dali.

Em Santos/SP, o MSC Michigan Ⅶ está previsto para o dia 25/04/2024 no terminal da Brasil Terminal Portuário (BTP).

Fonte: MSC

Adaptação de texto: Thalyta Martinez